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Par Certification 
détails du produit
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Matériaux : HDPE, EVA, SBR, ESR, caoutchouc synthétique, polyuréthane
Dimension : Taille différente disponible ou personnalisée selon le dessin
Norme : DIN, NF, AREAMA, etc.
Emballage : encordé et mis dans un sac tissé avec palette
MOQ : 5000 pièces/pièces
Capacité d'approvisionnement : 3000 tonnes/tonnes par mois
Livraison : sous 15 jours ouvrés
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Nom de l'article | Tampon en caoutchouc ferroviaire | ||
Application | UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs, ou selon les exigences d'échantillon/dessin | ||
Matériel | PEHD | EVA | Caoutchouc |
Technique Paramètre | Densité : 0.95-0,98 g/cm3 Résistance à la traction : supérieure ou égale à 19 Mpa Elongation: >80% Point de fusion : 170-190 degré Résistance d'isolement : supérieure ou égale à 1 × 1010 Ω Dureté : supérieure ou égale à 98A | Densité :0.95-0.98gcm3 Résistance à la traction : supérieure ou égale à 15 Mpa Elongation: >500% Point de fusion : 170-190 degré Résistance d'isolement : supérieure ou égale à 1 × 1010 Ω Dureté : supérieure ou égale à 90A | Dureté: 75 ± 5A Résistance à la traction : Supérieure ou égale à 12,5N/mm² Allongement : Supérieur ou égal à 250% Température de fonctionnement : -25 degré ~100 degrés |
Couleur | Noir foncé | ||
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La plateforme de rail, autrefois appelée semelle, est utilisée sous la voie ferrée et le béton. Des patins de rail sont ajoutés pour réduire la fissuration par fatigue des traverses en béton, en soulageant les impacts et les vibrations du train qui passe.
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On pense que les patins de rail ont 2 fonctions principales : ils diminuent les charges de choc ou d'impact en assurant la souplesse, et ils réduisent (par isolation et peut-être par amortissement) les vibrations de résonance créées dans les traverses en béton (fréquence de résonance la plus basse d'environ 2{{2} }0 Hz) et prendre en compte les déflexions des vibrations dans les sections de rail entre les traverses (amplitude d'environ 0,12 mm, 1 000 Hz).
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Le coussinet de raid empêche l'abrasion de la traverse du rail et l'écrasement de la traverse sous le pied du rail. Les patins de rail en caoutchouc sont normalement conçus pour une caractéristique de charge-déflexion spécifiée. La rigidité initiale des patins de rail est conçue pour être faible, leurs déformations sous les charges de pincement des ressorts sont assez importantes. Cette conception particulière maintient le patin du rail en contact intime avec le rail malgré les mouvements verticaux de ce dernier.
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Lorsque la roue est sur le patin, la rigidité de ce dernier doit empêcher des mouvements importants, afin d'éviter que le ressort métallique ne se desserre. Une telle caractéristique de charge-déformation peut être obtenue en introduisant des rainures dans les patins en caoutchouc du rail. Les patins en caoutchouc ou patins de rail en caoutchouc rainurés sont constitués de caoutchouc ou de plastique pour amortir les chocs de vibrations d'un train qui passe.
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Matière première | Caoutchouc, EVA, TPEE, HDPE |
Standard | UIC,AREMA,TB/T2626-95 |
Application | 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
Numéro de modèle | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
Température de fonctionnement | -50~70 degrés |
Certificat | Fiche signalétique, ROHS, PORTÉE |
Remarques | Ils doivent être stockés dans un endroit propre et aéré. Ne pas exposer directement au soleil, tenir à l'écart des sources de chaleur et des réactifs chimiques. Ne touchez pas l'huile, les solvants organiques et autres produits chimiques. Exposition interdite. |
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Notre gamme de patins de rails rainurés en caoutchouc est très efficace pour réduire les chocs de vibrations provoqués par les trains lors de leur passage sur les voies. Ces patins de rail sont très demandés dans les chemins de fer en raison de leur robustesse, de leur longue durée de vie et de leur utilisation efficace. Dotés de bonnes caractéristiques mécaniques et durables, ces produits peuvent être personnalisés et sont disponibles à un prix raisonnable.
Dossier d'information
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FAQ
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